| 相關機關回應： |
環保署空保處
(1)環保署研擬車輛二氧化碳管制標準時，已參照歐盟管制制度，增訂超級額度(supercredits)認定相關規定，給予低碳排放車輛加權銷售量之認定。
(2)環保署協調財政部，針對油電混合車自98年2月19日起貨物稅減半徵收，以推廣低碳排放車輛之使用。
(3)另自102年度起，亦配合交通部針對高里程運輸車輛之計程車，補助車主辦理汰舊換新，鼓勵其購置油電混合車使用，以達到節能減碳之目標。
財政部
(1)使用牌照稅部分
A.按使用牌照稅法第5條規定，機動車輛應就其種類按汽缸總排氣量或其他動力劃分等級依同法第6條附表計徵使用牌照稅，並不因車齡不同而異其稅額；一般而言，老舊車輛之所有權人多屬經濟上相對弱勢，對其加重課徵使用牌照稅，恐無法達到淘汰老舊車輛之目的，且易引發爭議，尚非所宜。
B.為鼓勵民眾使用低污染之電動汽車，達成節能減碳、環境永續及電動車產業發展等目標，101年1月4日修正公布使用牌照稅法第5條增訂第2項，明定地方政府得自101年1月6日起3年內，對完全以電能為動力之電動汽車免徵使用牌照稅。
(2)貨物稅或能源稅部分
A.為貫徹節約能源、環境保護及溫室氣體減量目標，我國貨物稅條例第12條之3規定，自100年1月28日起6年內購買完全以電能為動力之電動車輛並完成登記者，免徵貨物稅；以及同條例第12條之4規定，自100年12月31日起5年內購買油氣雙燃料車並完成登記者，每輛定額減徵貨物稅新臺幣25,000元。是以，為鼓勵民眾使用高效率能源車輛，達成二氧化碳減量及降低空氣污染物目標，符合國際綠色環保潮流，已訂有相關租稅獎勵機制。
B.為簡化銷售稅制，前行政院財政改革委員會業決議將現行部分貨物稅應稅項目，轉變成符合環境保護、節約能源、國民健康等特定目的而課徵之綠色稅制。惟能源稅制對國內油電價格、物價與經濟影響深遠，為兼顧產業競爭力及經濟發展，將於達成各界共識後，適時推動。
交通部
(1)牌照稅課徵係財政部權責。
(2)汽燃費本質為道路使用費；依公路法第27條規定，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，徵收費額多寡主要反映車輛對道路耗損之程度，並非反映燃料使用效率。
(3)財政部擬議之能源稅法草案，係不區分對象對所有用油對象隨油徵收，不僅可解決對象辨識問題，且流用問題即可迎刃而解，政府財源相對穩健；非用油車所使用之電能及替代能源亦因已就源課稅，該等車輛即不須回歸隨車徵收機制另訂徵收辦法。交通部認同汽燃費併入能源稅隨油徵收，惟因稅費整併影響層面廣泛，其實施方式及時機尚待進一步由財政部研議，選擇適當時機推動之前，在汽燃費仍宜維持現行徵收方式辦理。
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